Title: 107. PER - Maniobra y navegación

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por esprín de popa?
A: Atraca la popa y desplaza la embarcación hacia delante.

Q: Definición de arrancada.
A: Es la velocidad que lleva un barco. Estar sin arrancada quiere decir que el barco está parado, por lo tanto, no tiene gobierno.

Q: ¿Cómo se realiza un desatraque con viento/corriente por popa?
A: De la siguiente forma:
1. Se larga todo menos el largo de popa.
2. Damos avante muy despacio y el con timón a la banda contraria al muelle.
3. Una vez que la proa queda libre largamos el largo de popa.

Q: ¿Qué es ciaboga?
A: Es girar la embarcación sobre su propio eje con el objetivo de orientar la proa o popa en la dirección deseada. Maniobra muy utilizada ya que cada vez hay menos espacio disponible en los puertos.
Con dos hélices una es dextrógira y la otra levógira con el fin de compensar sus fuerzas. Dos hélices gemelas con giro exterior son más rápidas y operan mejor en maniobras.

Q: Definición de arriar.
A: Aflojar y dejar correr un cabo, cable o cadena. También referido a las velas o bandera.

Q: ¿Qué produce la deriva?
A: La corriente.

Q: ¿Cómo se realiza un atraque de punta de popa?
A: Se realizan los siguientes pasos:
1. En paralelo al muelle con distancia suficiente a los otros barcos se sobrepasa el amarre en tres o cuatro embarcaciones
2. Se da maquina atrás y empezamos a enfilar la popa del barco al amarre.
3. Una vez enfilada la embarcación quitamos maquina y antes de llegar al muelle damos un golpe avante para parar la arrancada.
4. Se fijarán los largos de popa y se procederá a coger el muerto para fijar las coderas de proa.

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por largo de popa?
A: Atraca la popa y desplaza la embrocación hacia atrás.

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por largo de proa?
A: Atraca la proa y desplaza la embarcación hacia delante.

Q: ¿Cómo se realiza un desatraque con viento/corriente por proa?
A: De la siguiente forma:
1. Se larga todo menos el esprín de popa.
2. Damos avante muy despacio y con el timón a la banda contraria al muelle.
3. Una vez que la proa queda libre largamos el esprín de popa.

Q: ¿Qué es abarloarse?
A: Consiste en amarrar nuestro barco al costado de otro barco. Si nos abarloamos a una embarcación que esta amarrada al muelle, los largos van al muelle y los demás al barco abarloado.

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por esprín de proa?
A: Atraca la proa y desplaza la embarcación hacia atrás.

Q: ¿Qué es la curva de evolución?
A: Se llama curva de evolución (o curva evolutiva), a la trayectoria descrita por el centro de gravedad de un buque cuando este girar manteniendo una velocidad o régimen de máquinas y un ángulo de timón constante.

Q: ¿Cómo se realiza un desatraque de punta de popa?
A: Se realizan los siguientes pasos:
1. Se soltaran los cabos de amarre en función del viento dominante.
2. Se da avante y se sale del amarre.

Q: ¿Qué se entiende por velocidad de gobierno?
A: Es la mínima velocidad a la que obedece el timón.

Q: ¿Qué efectividad tiene el timón con arrancada avante y máquina atrás?
A: La efectividad del timón disminuye. La hélice aspira agua hacia proa por lo que el timón recibe la corriente de aspiración de la hélice en sentido opuesto al del flujo de agua debido a la arrancada por lo que ambas corrientes se contrarrestan y en consecuencia la eficacia del timón disminuye.

Q: Definición de largar.
A: Soltar totalmente un cabo, cable o cadena. Se suele emplear con los cabos de amarre.

Q: ¿Qué es el rabeo de la embarcación?
A: Cuando un barco vira la popa se desplaza hacia un sitio y la proa hacia el otro, siendo la popa en realidad la que está siendo dirigida, aunque la proa gire.

Q: ¿Qué agentes medioambientales influyen en las maniobras?
A: Influye…
- Viento: afecta a la obra muerta y produce abatimiento, el viento se nombra dónde viene.
- Corriente: lo hace sobre la obra viva y produce deriva, la corriente se nombra dónde va.
- Olas: actúan sobre la obra viva y muerta, influyendo en la estabilidad del barco.

Q: Definición de cobrar.
A: Tirar de un cabo, cable o cadena con objeto de recogerlo de forma manual.

Q: ¿Qué efectividad tiene el timón con arrancada atrás y máquina atrás?
A: La efectividad del timón aumenta. En este caso la hélice dirige el agua hacia proa por lo que el timón soporta la corriente de aspiración que se suma al flujo de agua debido a la arrancada por lo que la eficacia del timón aumenta.

Q: Definición de virar.
A: Tirar de un cabo, cable o cadena con objeto de recogerlo por medio de una maquinilla.

Q: ¿Cuál es el último cabo a largar con corriente o viento de la mar y coderas?
A: Con corriente o viento de la mar, el último cabo a largar será la codera.

Q: ¿Qué tipos de amarras hay?
A: Cuatro tipos:
- Largo: Llama de forma sesgada, hacia proa o hacia popa, por la amura o por la aleta en dirección al muelle.
- Través: Llama por el través, perpendicular a la linea de proa—popa.
- Esprín: Partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada.
- Codera: Se amarra el buque, por la popa, a otra embarcación, a una boya o a tierra, por el costado contrario al muelle donde estamos atracados con el objeto de abrirlo del mismo.

Q: ¿Cuál es el último cabo a largar con corriente o viento de tierra?
A: Con corriente o viento de tierra, el último cabo a largar será el largo de popa o proa.

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por través?
A: Atracan de través al barco e impiden que se separe del muelle.

Q: ¿Qué fases tiene la curva de evolución?
A: Tiene 3 fases:
1. De maniobra: Comprende desde el instante en que se empieza a meter el timón hasta que la pala llega a alcanzar el ángulo deseado.
2. Variable: El ángulo del timón permanece constante pero no se ha alcanzado el equilibrio dinámico entre todas las fuerzas actuantes variable (el movimiento del barco es variable) la trayectoria es curvilínea será de radio decreciente.
3. Uniforme: Se produce a partir del momento en que se alcanza el equilibrio de fuerzas exteriores y dura mientras que no se alteren las condiciones de máquinas y timón en las que se desarrolla la evolución, describiendo una trayectoria de radio constate.

Q: ¿Cómo se amarra a una boya?
A: La aproximación, proa al viento y a la boya. Con velocidad de gobierno y muy poca arrancada. Hasta quedarnos parados a la mínima distancia de la boya y siempre por BARLOVENTO.

Q: Definición de amollar.
A: Soltar poco a poco un cabo, cable o cadena.

Q: ¿Qué produce el abatimiento?
A: El viento.

Q: ¿Cuántos centros de giro existen durante el rabeo de la embarcación?
A: Existen dos centros de giro: con máquina atrás el centro de giro está a un tercio de la popa en marcha atrás, y con máquina avante a un tercio de la proa.

Q: ¿Cuándo se producen y qué son los efectos combinados de timón y hélice?
A: En los primeros instantes de marcha AVANTE.
- Hay que saber si la hélice es dextrógira o levógira.
- La popa cae a la banda a la que gira la hélice.
- La hélice al girar aspira agua de la proa y la expulsa hacia la popa.
- Por la cara de la proa de la hélice surge una corriente de aspiración y por la parte de la popa una corriente de expulsión.

Q: ¿Qué efecto produce un amarre por coderas?
A: Es un cabo que dado a una boya por el “lado” contrario al muelle donde se encuentra atracado, cuya finalidad es aguantar el barco cuando el tiempo es duro de fuera para evitar el golpeo de la embarcación contra el muelle.

Q: ¿Cómo se lleva a cabo una maniobra de hacer cabeza?
A: De la siguiente manera:
1. Llevando la proa al muelle se larga un cabo.
2. Damos maquina atrás y con el timón a la banda del muelle se consigue pegar la popa.
3. Dejar la embarcación atracada de costado.

Q: ¿Cómo se realiza un desatraque de punta de proa?
A: Se realizan los siguientes pasos:
1. Se soltarán los cabos de amarre en función del viento dominante.
2. Se da maquina atrás y se sale del amarre.

Q: Definición de amarras.
A: Cabos, estachas o cables, que se utilizan para sujetar (amarrar) una embarcación a un muelle.

Q: ¿Qué se entiende por mantenerse libre a sotavento?
A: Mantenerse apartado o alejado de cualquier peligro que se pudiese tener a sotavento. Teniendo en cuenta los efectos del viento y/o la corriente.

Q: Definición de encapillar.
A: Es la acción de pasar una gaza alrededor de un noray o bolardo. Desencapillar es la acción contraria.

Q: ¿Sobre qué partes del barco actúan las olas?
A: Sobre la obra viva y muerta.

Q: ¿Cómo se realiza un atraque de punta de proa?
A: Se realizan los siguientes pasos:
1. En paralelo al muelle con distancia suficiente a los otros barcos empezamos a enfilar la proa del barco al amarre.
2. Una vez enfilada la embarcación quitamos maquina y antes de llegar al muelle damos un golpe de maquina atrás para parar la arrancada.
3. Se fijarán los largos de proa y se procederá a coger el muerto para fijar las coderas de popa.

Q: Definición de adujar.
A: Recoger un cabo por medio de vueltas o adujas. Siempre se hace para que queden recogidos, no se enreden y estén siempre listos.

Q: ¿Cómo se realiza un atraque de costado al muelle?
A: De la siguiente forma:
1. La aproximación debe hacerse muy despacio.
2. Al estar a unas dos esloras se para el motor dejándolo en punto muerto.
3. En caso de llevar mucha arrancada se dará un toque de maquina atrás para detenerla.
4. Se larga el primer cabo a Tierra.

Q: ¿Qué es amarrar por seno?
A: Pasar por el Noray el seno del cabo manteniendo los dos chicotes abordo.

Q: Definición de tesar.
A: Poner tirante un cabo, cable o cadena.

Q: ¿Qué efectividad tiene el timón con arrancada avante y máquina avante?
A: La efectividad del timón aumenta. La hélice aspira agua por su cara anterior y la expulsa por su cara posterior, hacia popa, por lo que sobre la pala del timón incide la corriente de expulsión de la hélice que se suma a la corriente debida a la arrancada.

Q: ¿Qué efectividad tiene el timón con arrancada atrás y máquina avante?
A: La efectividad del timón disminuye. La hélice aspira agua por su cara de proa y la lanza hacia popa. El sentido del flujo de arrancada es de popa a proa por lo que ambas corrientes se contrarrestan y la eficacia del timón disminuye.

Q: Definición de atraque o desatraque en punta.
A: Consiste en amarrar de proa o popa al muelle.

Q: Definición de lascar.
A: Aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando.

Q: Definición de templar.
A: Equilibrar proporcionalmente la tensión de un cabo, cable o cadena.

Q: La acción de dar una o varias vueltas a un cabo, cable o alambre, sobre una bita, cornamusa, barandilla, pasamanos o cualquier otro elemento de amarre, al objeto de sujetarlo y no tener que soportar toda la tensión del cabo directamente sobre la mano, se le denomina:
A: Tomar vueltas.

Q: El efecto de la presión lateral de las palas de una hélice, en una embarcación parada y sin arrancada, se debe principalmente a:
A: La diferencia de presión entre las palas.